Proces demontażu
Etap pierwszy
Samochód zostaje dostarczony z placu składowego do hali demontażowej, gdzie następuje demontaż akumulatora i osuszenie samochodu z płynów eksploatacyjnych. W tym celu używane są specjalistyczne, podciśnieniowe urządzenia pneumatyczne, produkowane przez Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów (PIAP). Alternatywnym działaniem w razie konieczności jest dostarczenie samochodu na stanowisko, gdzie zostanie on osuszony metodą opadową.
Etap drugi
Po osuszeniu następuje modułowy demontaż samochodu: poszczególne elementy po stwierdzeniu, że nadają się do powtórnego wykorzystania (sprzedaży), trafiają do odpowiednich działów.
Dział oblachowania specjalizuje się w odzyskiwaniu drzwi, pokrywy silnika i bagażnika, szyby drzwiowe i karoseryjne, zderzaki oraz koła.
Dział ogólny odzyskuje tapicerki, elementy zawieszenia, układu hamulcowego, chłodniczego, elektrycznego, elektronicznego i tym podobne.
Dział silników zajmuje się składowaniem silników przeznaczonych do sprzedania na części lub w całości, ich osprzętu oraz układów przeniesienia napędu.
Etap trzeci
Po zdemontowaniu wszystkich części zdatnych do ponownego użycia, pozostałości po wstępnym demontażu są segregowane. Pozostałości (czyli części, które ze względu na zły stan techniczny lub braku na nie popytu nie są przeznaczone do powtórnego wykorzystania jako części zamienne) trafiają na stanowiska, na których następuje oddzielenie od nadwozia dużych elementów, elementów gumowych, z tworzyw sztucznych i zawierających szkło.
Metale żelazne i nieżelazne, po ich uprzednim przesortowaniu, trafiają do hut; oleje i smary do rafinerii; akumulatory do specjalistycznego zakładu, w którym po zneutralizowaniu elektrolitu odzyskuje się ołów i polipropylen, służący do produkcji między innymi nowych akumulatorów; stłuczka szklana dostarczana jest do huty szkła; guma (kauczuk syntetyczny) do cementowni, w której następuje jej spalenie w warunkach ekologicznych (w odpowiednio wysokiej temperaturze).
Niektóre rodzaje tworzyw sztucznych udaje się wykorzystać do produkcji materiałów, w stosunku do których nie ma zbyt wysokich wymagań jakościowych i wytrzymałościowych. Nadwozie pojazdu z niewielkimi elementami z tworzyw sztucznych, tapicerką i domieszkami różnych metali, zostaje sprasowane w zgniatarce (prasie hydraulicznej). Następnie tak powstająca „kostka” jest przewożona do specjalnego młyna przemysłowego (strzępiarki), gdzie następuje raz jeszcze dokładna selekcja drobnych kawałków metali i zanieczyszczeń.